おまけに、常時風速１０m以上の北風が真横から吹き続ける。
５時前にはスタンバイ可能であったが、この状況でナイトゲームは自分のスキルでは釣りにならないし、トラブルの可能性も高い。
けっきょく、辺りが明るくなり始めた６時頃よりキャスト開始。
最初に攻めたサーフは、遠浅なため、この波高・横風ではミノーはポイントまで届かない。
よって、ひたすらジグをキャスト。
サーフ中央部まで攻め歩いた時、隣の人にヒット。
これで一応希望が湧いてくるが、基本的には壊滅状態。
しかも、ジグはそれなりに飛ぶが、横風がキツいためにテンションをかけたリトリーブができない。
だから、キャスト後はただ巻くだけのつまらない釣り。
今日は駄目か…。
そう思いつつ、ヘッドランドを挟んだ反対側のサーフに移動。
ある程度まで歩いた時点で、自分が向かう先は足元から釣りになると判断。
ここでジグからミノーにチェンジ。
数投後、違和感を得てアワセたところ、なんと高切れ。
アタリだったはずだが、よく分からない。
去年に続き、今年もメインラインとスペーサーの接続から切れたことにショックを受けた私。
ここで一旦車に戻り、無くしたミノー、タイドミノー150SURFをケースに補充。
ついでに気になったミノーもケースに入れる。
さらにロッドを替えるつもりだったが、この強風下でキャストするには、今のまま替えない方が有利と判断。
結果的に、これらの行動がこの日の結果を左右することになった。
その後、特段の異常もなく、このサーフのめぼしい区間を一叩き。
あとはルアーを先程と違うタイプに交換し、叩きながら戻るだけ。
もはや敗色濃厚。
ここで先程ケースに追加したミノーのことを思い出した。
タックルハウス・Ｋ２Ｆ１４２が尋常じゃなく飛ぶことは分かっていたが、この条件下ではどうなのか？
チェンジ後の１投目。
この横風の中でも大して流されず、十分な距離を飛ぶことが判明。
下手なジグ（ボディーが大きいファントム等）より飛距離が出ている。
２投目。
リップが付いているおかげで、ラインに十分なテンションが掛かる、つまりまともに釣りになる感覚を得る。
Ｋ２Ｆ１４２は、サーフで使用するには潜り過ぎて敬遠していたが、この波高なら問題ない！という思いを抱く。
このルアーで決まり！と思っての３投目。
いきなりヒットしたのは７０㎝あるなしのシーバス。
気分を良くし、再開の１投目。
着水後、リールを１～２回巻くか巻かないかでまたまたヒット。
これは１０ｍほど巻いた時点でバレてしまう。
あ～あぁ、と思っての仕切り直しの１投目。
今度は手前でヒット。
やはり７０㎝あるなしのサイズ。
こうなると、ノンビリ写真なんぞ撮っている余裕はない。
フックを外すのも早々にキャスト再開。
が、連チャンはここまで。
シーバスの群れを追って、さきほど釣れた場所を中心にウロチョロしながらキャストしてみるも、フグが引っ掛かってきただけ。
余裕ができると、フグまで掛かってくるのか、と苦笑い。
１０分後、気がつくと先程と同じ立ち位置。
なんとここでまたヒット。
またまた同サイズ追加。
こうなると、もう余裕。
もう１本くらい掛かんないかなぁ、なんて思っていると異常アリ。
なんか軽いと思ったら、この日最小の５３㎝。
ここでふと気付く。
手にした獲物を車まで運ばねばならない。
車は遥か遠くに停まっている。
この距離をシーバスを４本も手にぶら下げたまま歩くのか…。
しかし、これは贅沢な悲鳴であることも分かっている。
休み休み車に戻ったのは３０分後。
心地よい疲労感に包まれ、１３時に納竿とした。
ところで、車が違うと砂地走る能力があまりにも異なることを実感。
４駆であればなんでもイイってもんでもないのですねぇ。
ロッド：モアザンブランジーノ117MMH
リール：セルテート3500HDカスタム（ハイギヤ仕様）
メインライン：モアザンブランジーノ1号
リーダー：ナイロン25lb
ヒットルアー：K2F142（マリングリ－ン）
